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工商時報【駐日特派員黃菁菁】

東大高材生高橋茉莉由單親媽媽一手帶大,漂亮的她不負母親所望進入日本第一學府,又進了日本知名企業,沒想到才工作1年,卻以自殺終結了她看似順遂的人生。高橋被認定為過勞死,也反映出日精典限量本企業文化的種種問題。

■Its an all too familiar story in Japan, where employees at nearly one in four companies are at risk of dying from working too many hours, according to a government report issued last month.

東京大學文學系畢業、24歲的高橋茉莉,進日本最大的廣告公司「電通」上班才1年,卻因受不了工作壓力而於去年耶誕節自殺。她生前在推特上寫著:「11月3日,我已分不清人生是為了工作而活,還是活著就是為了工作」、「12月20日,被男上司嘲笑女子力(女人味)不足,對這種嘲笑,我已經忍受到極限了!抑鬱」、「12月折價卷25日,自殺」。

高橋之死被東京三田勞動基準監督署認定為勞動災害,她的母親在10月7日召開記者會表示,「沒有比生命更重要的工作,希望不要再出現過勞死的現象。」

事實上,高橋並不是電通唯一的過勞死案例,1991年曾有進公司第2年的男員工自殺,2013年時也有1名30多歲周年慶男子病死,經三田勞動基準監督署認定為過勞死。

加班超時 工作不受肯定

從高橋的推特中,反映出日本企業文化的種種問題。她指出,每個月加班逾100個小時,深夜加班被視為常態。電通明知員工加班超時,也被勞動省多次警告卻不見改善。

日本企業將扭曲的價值觀強加於員工,員工也將長年來不正常的加班文化視為理所當然,上司沒有下班,下屬便不敢說要回家,使得入夜東京的商業大樓仍然燈火通明。

高橋還寫道:「10月13日,假日加班趕出來的資料,還被罵偷懶,真是身心俱疲」、「任何人都一樣,清晨4點才下班或熬夜工作,公司的氛圍讓新進員工無法說睏、喊累」。

再者,日本人保守、含蓄,重團隊精神,不太喜歡發表個人意見,強出頭的人易成為眾矢之的。日本企業喜歡聽話的員工,不看重個人的價值與特色,上司自以為是激勵,卻往往不顧情面地數落下屬。

高橋也寫出對上司濫用職權騷擾(power harassment)的深惡痛覺。上司對她說:「你的加班時間對公司而言是浪費」、「不要眼睛充血來上班」、「完全沒有女人味」等。

每天睡眠不足,努力的成果又不被肯定,身心壓力不堪負荷,但為何不想辭職或跳槽呢?事實上,日本人進入企業上班,大多抱定終身職業的想法,因為很少有企業願意接受跳槽的員工。

日本企業每年會在固定期間招募應屆畢業生,非應屆生求職相當困難,且日本不像歐美那樣,有能力的人被挖角、跳槽薪資會翻倍。相反地,在日本跳槽不僅資歷可能歸零,更可能淪落為兼職或派遣員工,無法享受到年節獎金等福利。

德、法勞動生產力 遠高於日

日本政府於2014年施行《過勞死等防止對策推進法》,厚勞省針對日本企業和勞工進行大規模的調查,彙整成《過勞死等防止對策白皮書》,於10月7日在內閣會議上通過。

白皮書中指出,日本2015年被認定為過勞死者達96人,因過勞自殺或自殺未遂者達93人。若以「過勞死」的勞災認定標準來統計,約22.7%的日本企業有員工每個月加班逾80個小時,有36.9%的員工感受到高度的工作壓力,有45.6%的員工感覺睡眠時間不足。

那麼工作時間長生產力是否提高呢?事實卻是相反。厚勞省9月發表的2016年版《勞動經濟白皮書》中指出,日本被認為比其他先進國家的勞動生產力都低。

白皮書中指出,日本的實質勞動生產力為38.2美元,法國60.8美元、德國60.2美元、美國59.1美元,日本確實是敬陪末座,而且前3名的法、德、美勞動生產力水準高達日本的1.5至1.6倍。
 

中山高南下彰化路段,昨(二十一)日中午發生統聯客運和拖板車追撞車禍,不幸造成大客車十位男女民眾受傷,經大批消防、救護人員趕往搶救,將傷者分別送往衛福部立彰化、秀傳、員基醫院急救,客運林姓駕駛因到院前傷重不幸宣告死亡,車禍原因待追查。

國道三隊員警表示,這起造成一死九傷的重大車禍,是二十一日午後十二點多,發生在中山高速公路南下一九九公里、也就是過了彰化交流道,前方正有施工路段,一輛隸屬「統聯客運」大客車,從後追撞前方大型拖板車,導致車頭嚴重毀損,車上林姓駕駛一度卡在駕駛座上當場昏迷。

彰化縣消防局據報後,緊急動員十多部消防、救護車輛,會同大批救災與救護人員趕往搶救,經動用破壞器材才將駕駛人救出,趕緊送往部立彰化醫院急救時,已經沒了生命跡象,經搶救近兩個小時,還是不幸因傷重宣告死亡!

其他九名男女傷者,傷勢相對比較輕微,分別送往署立彰化醫院、員林基督教與彰化秀傳醫院進行診療後,大致都無大礙,至於車禍發生的真正原因,以及責任的歸屬,則有待國道員警進一步調查釐清後,才能追究權責。

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